Formula 1, Drs: modifiche regolamentari per il 2012

Una delle novità più chiaccherate e allo stesso tempo apprezzate della Formula 1 del 2011 è stato il Drs, il dispositivo dell'ala mobile posteriore introdotto per favorire i sorpassi utilizzabile in fase di attacco.
Il Drag Reduction System verrà utilizzato anche nel 2012 anche se nonostante ciò la Federazione starebbe valutando di modificare la lunghezza delle zone in cui sarà permesso usarlo.

Nico Rosberg è stato il primo tra i colleghi piloti a esprimersi su questa soluzione, che per i più ha rappresentato un cambiamento positivo nel mondo della Formula 1: «L'unica cosa davvero importante è che vengano agevolati i sorpassi. Sono daccordo con le modifiche che la Fia potrebbe decidere di introdutte perché non è altrettanto giusto che grazie al Drs, uno in sorpasso si trovi ad aver guadagnato 50 metri alla fine del rettilineo», ha concluso il pilota tedesco.

GP Brasile 2011: 1 zona per attivare il DRS

Jean Todt, presidente della FIA, nonostante la doppia zona per l'utilizzo del DRS delle ultima gare (India e Abu Dhabi), per la corsa del Gran Premio del Brasile ha deciso di ritornare al modello originale che prevede una sola zona di utilizzo.

I piloti potranno attivare l'ala mobile posteriore lungo tutta la Reta Oposta, situata tra le curve tre e quattro invece il punto di rivelazione è posizionato nelle Eses de Senna, la curva 2.

GP Abu Dhabi 2011: due zone DRS sul circuito di Yas Marina

Come già è stato per il Gran Premio d'Italia e quello d'India, anche ad Abu Dhabi si potranno utilizzare due aree DRS ben distinte.

Sul tracciato di Yas Marina, ben noto ad addetti ai lavori e tifosi per le difficoltà di sorpasso, i piloti, che riusciranno a diminuire il proprio gap al di sotto del secondo dal pilota che li precede, potranno così utilizzare l'ala mobile posteriore in ben due zone del circuito.

Si spera solo che il DRS possa rendere, effettivamente, i sorpassi più semplici e divertenti.

GP India 2011: due zone destinate al DRS

In occasione del primo Gran Premio d'India in Formula 1, la Federazione Internazionale dell'Automobilismo ha deciso di stabilire, per la seconda volta nella stagione dopo la scelta di Monza, due zone separate di attivazione per il DRS, ossia l'alattone mobile posteriore.

Il punto di rilevazione per quanto riguarda la zona uno del DRS sarà posizionata poco dopo la curva 15: i piloti potranno attivare l'alettone posteriore in occasione dell'uscita dalla curva 16, e mantenerlo aperto su tutto il rettilineo di partenza con lo scopo di avvantaggiare i sorpassi prima della frenata per affrontare la prima curva.

A riguardo della seconda zona di utilizzo, il punto di rilevazione sarà situato in entrata della curva 3, una curva lenta a destra che permetterà ai piloti di avvicinarsi alla monoposto che li precede per attivare il DRS a metà del rettilineo situato tra le curve 3 e 4.

Gran Premio Corea 2011: scelta la zona del DRS

Come era facilmente immaginabile al Gran Premio di Corea la zona Drs di gara è stata fissata, anche in questa occasione, sul rettilineo di arrivo lungo circa 1 chilometro.

Il punto di rilevamento del distacco tra le vetture (detection point) è stato fissato in prossimità della curva numero 1.

GP Giappone 2011: Drs utilizzabile sul rettilineo di partenza

In questi giorni la Fia ha ufficializzato che il rettilineo di partenza sarà la zona dove si potrà utilizzare il Drs in occasione del Gran Premio del Giappone.

Come al solito nelle normali circostanze di gara asciutta, il Drs potrà essere utilizzato in tutte le prove e in qualifica in tutte le zone del circuito e dal terzo giro dopo l'inizio nella zona prestabilita dalla Federazione.

Formula 1, Monza. La Fia permette il Drs in due punti

Il Drs, dopo l'impossibilità di essere utilizzato sulla mitica curva dell'Eau Rouge, torna a fare il suo percorso in occasione del Gran Premio d'Italia e per questa volta saranno previste due zone dove poter utilizzare l'ala mobile.

La Fia ha stabilito che si potrà utilizzare il Drs in due differenti zone.
La novità rispetto a quanto già accaduto a Montreal e Valencia è che in questo caso non saranno due rettilinei consecutivi ma bensì bensì due tratti separati: sono il lungo rettilineo di partenza e quello che dalla Lesmo 2 porta alla variante Ascari.