Formula rivoluzione: ecco le novità del 2014

Lo scorso luglio, la Fia ha approvato ufficialmente le nuove normative tecniche per il 2014, tra i quali quelle più interessanti riguardano per l'appunto la questione motoristica e i passaggi in pitlane in modalità elettrica così per avere una F1 più vicina all'ambiente.

Motori
L'unità motrice sarà un 1.6 litri a sei cilindri, con architettura a V fissata a 90 gradi. I propulsori avranno un limite di 15.000 giri al minuto e lo stesso carburante non dovrà superare i 100 Kg/h.

Pulsante di avviamento
La Federazione ha deciso di inserire un nuovo regolamento (5.18) che dice: "Il pilota deve essere in grado di avviare il motore in qualsiasi momento quando è al volante, senza ricorrere ad un aiuto esterno". Per questo motivo verrà inserito sul volante (già perché di bottoni ce ne sono pochi..) un pulsante di avviamento in modo che, se il propulsore dovesse spegnersi premendo l'avviamento il driver potrà far ripartire il motore.

Pesi e misure della monoposto
Il peso minimo della monoposto dovrà essere di 660 Kg mentre il peso minimo è stato fissato per 155 Kg. Verranno modificate anche le misure per telai e ali.

Problema ambientale
Il KERS (Kinetic Energy Recovery System) avrà una potenza di 120 kW e c'è l'intenzione di introdurre un meccanisco capace di recuperare energia anche dagli scarichi.
Saranno introdotti i passaggi in pitlane (quindi anche i pit-stop in gara) in modalità elettrica senza l'utilizzo di carburante per arrivare ad avere un Circus più attento alle problematiche dell'ambiente.

F1 2012: la FIA e le limitazioni anti-furbata

La Federazione Internazionale dell'Automobile ha deciso di introdurre delle limitazioni alla modifica delle mappature delle centraline di Formula 1 a iniziare dal prossimo anno anno dopo che nei giorni scorsi Ross Brawn aveva suonato il campanello d'allarme: alcune zone grigie del regolamento avrebbero potuto portare a qualche azzardata interpretazione in grado da falsare la prossima stagione, un primo passo per combattere le furbate dei tecnici.

La Fia ha inviato un comunicato tecnico a tutte le scuderie che compongono l'attuale griglia di partenza per annunciare l'introduzione queste limitazioni spiegando le motivazioni che hanno portato a questa limitazione in tema di mappature del motore.

Che sia un primo passo verso una categoria più giusta governata da regolamenti chiari?

Fernando Alonso e le novità del 2011

Nella prima conferenza stampa dell’anno, Fernando Alonso ha parlato anche delle novità tecniche e regolamentari che caratterizzeranno le monoposto del 2011.

“Sicuramente saranno più complesse da gestire da parte del pilota perché avremo più operazioni da compiere” – ha spiegato lo spagnolo – “Ci sarà il ritorno del KERS e la novità dell’ala posteriore mobile, anche se non ci sarà più quella anteriore. Bisognerà trovare il modo di adattarsi e di trovare i giusti automatismi per i pulsanti in modo da cercare di non perdere la giusta concentrazione sulla guida. Una grossa mano ce la dà il simulatore: lì possiamo allenarci intensamente su questo aspetto. Queste novità favoriranno i sorpassi? Lo spero. Da anni si introducono modifiche ai regolamenti con questo obiettivo ma non sempre ci si riesce: incrociamo le dita ma penso che fra KERS e ala posteriore mobile si riuscirà ad avere una differenza di velocità tale da permettere di superare una vettura con cui ci si ritrova in lotta. Queste modifiche sono state stabilite dopo un attento lavoro da parte del Technical Working Group e credo che funzioneranno. Bisognerà essere più aggressivi? Dipende dalla situazione: se serve un piazzamento per vincere il titolo allora non ce n’è bisogno.”

Un’altra novità saranno le gomme Pirelli, già provate per due giorni ad Abu Dhabi nel novembre scorso. “Il primo feeling è positivo” – ha raccontato Fernando – “Ma ne sapremo di più a partire dai prossimi test, che saranno molto interessanti. Sicuramente il mio stile di guida dovrà un po’ cambiare. Resta l’incognita delle gomme da bagnato, che non abbiamo ancora potuto provare.”

Nel 2009 l’introduzione del KERS spinse tanti piloti ad una preparazione invernale molto spinta, caratterizzata da un dimagrimento fisico ma quest’anno il peso minimo della vettura è stato aumentato fino a 640 chili, rendendo meno vincolante il peso del pilota per l’utilizzo più efficace della zavorra. “Non sono dimagrito tantissimo finora, anche perché nell’ultima settimana ho dovuto interrompere la preparazione a causa di una piccola contrattura muscolare ad una gamba” – ha spiegato Fernando – “Per l’inizio del campionato magari si vedrà di più la differenza di peso. Quest’anno bisognerà essere ancora più mirati nella preparazione tanto fisica che mentale, anche in funzione del calendario. Ad esempio, avremo un ciclo molto impegnativo dal punto di vista fisico come quello Australia-Malesia-Cina, con le ultime due gare consecutive: se si arriva in Malesia all’80% una settimana dopo si corre il rischio di essere al 50%.”

Sul fatto che le novità regolamentari possano rendere il risultato delle qualifiche meno determinante per quello della gara, Fernando è stato molto cauto: “E’ possibile, perché i sorpassi dovrebbero essere meno difficili ma la qualifica, così come la partenza e la prima curva, resteranno momenti decisivi. Però è troppo presto per fare una vera previsione: dovremo vedere come andranno le cose nelle prime corse per farci un’idea più precisa.”